วันที่ 18 พฤษภาคม 2569 นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงกรณีอุบัติเหตุขบวนรถไฟสินค้าหมายเลข 2126 เส้นทางแหลมฉบัง-ชุมทางบางซื่อ ของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) พุ่งชนรถโดยสารประจำทาง ขสมก. สาย 206 ที่ติดค้างอยู่บนรางรถไฟ จนมีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บหลายรายนั้น คาดว่าจะสามารถสรุปผลสอบเบื้องต้นได้ไม่เกินวันพุธนี้
แจงปมใบอนุญาตคนขับรถไฟ
นายสิริพงศ์ กล่าวว่า พนักงานขับรถไฟรายดังกล่าวมีใบขับขี่รถไฟของ รฟท. ถูกต้อง แต่ยังไม่ได้ยืนยันตัวตนเพื่อขอใบอนุญาตตาม พ.ร.บ.การขนส่งทางราง ของกรมการขนส่งทางราง ซึ่งเป็นกฎหมายใหม่ที่มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2569 และอยู่ในช่วงผ่อนผัน 120 วัน
ทั้งนี้ ใบขับขี่ของ รฟท. กับใบอนุญาตของกรมการขนส่งทางรางเป็นคนละส่วนกัน โดยก่อนหน้านี้ รฟท. ใช้ระบบภายในของตัวเอง แต่เมื่อมีกฎหมายใหม่ กรมการขนส่งทางรางเข้ามาทำหน้าที่กำกับดูแลเพิ่มเติม จึงเกิดช่วงเปลี่ยนผ่านของระบบ
อย่างไรก็ตาม ยืนยันว่าไม่ใช่ข้ออ้าง แม้คนขับจะยังอยู่ในระยะเวลาดำเนินการตามกฎหมาย แต่ก็ถือเป็นเรื่องที่ต้องตรวจสอบและรับผิดชอบ
ผลตรวจพบสารเสพติด “บวกทุกตัว”
นายสิริพงศ์ ระบุว่า จากรายงานทางการแพทย์เบื้องต้น ผลตรวจสารเสพติดของคนขับรถไฟ “เป็นบวกทุกตัวที่ตรวจ” แต่ยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าเกิดจากการเสพสารชนิดใด เพราะเป็นหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ตำรวจในการสอบสวน
พร้อมย้ำว่า กระทรวงคมนาคมยังไม่ได้สอบปากคำผู้ขับขี่โดยตรง แต่ข้อมูลทั้งหมดมาจากผลตรวจทางการแพทย์ของโรงพยาบาล
สั่งดำเนินคดีทั้งคนขับ-คนคุมราง
รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ขณะนี้กระทรวงคมนาคมและ รฟท. จะดำเนินคดีในฐานะผู้เสียหายกับผู้ขับขี่รถไฟ รวมถึงผู้ควบคุมราง ตามแนวทางที่นายกรัฐมนตรีสั่งการให้เอาผิดผู้เกี่ยวข้องทุกฝ่าย
ส่วนการสอบสวนข้อเท็จจริง ขณะนี้ยังมีข้อมูลไม่ตรงกันระหว่างผู้ควบคุมรางกับพนักงานขับรถไฟ โดยเฉพาะประเด็นการแจ้งเตือนก่อนเกิดเหตุ และการสื่อสารผ่านวิทยุ จึงต้องรอผลสอบสวนอย่างละเอียดอีกครั้ง
ยอมรับมีคำสั่งตรวจสอบก่อนเกิดเหตุ
นายสิริพงศ์ เปิดเผยว่า ก่อนเกิดเหตุ มีคำสั่งลงวันที่ 21 และ 26 มีนาคม ให้ตรวจสอบและยืนยันตัวตนพนักงาน รวมถึงให้ผู้บังคับบัญชารับรองข้อมูลด้วย หากพบว่าผู้ใดละเลยหน้าที่ก็ต้องถูกดำเนินการ
เบื้องต้นมีคำสั่งให้ผู้ขับรถไฟและผู้ควบคุมรางออกจากหน้าที่ไว้ก่อน พร้อมตั้งคณะกรรมการสอบสวนแล้ว
แจงระบบไม้กั้นมีขั้นตอนตามลำดับ
นายสิริพงศ์ อธิบายว่า ระบบไม้กั้นทางรถไฟมีขั้นตอนการทำงานตามลำดับ เริ่มจากการแจ้งเตือน จากนั้นไม้กั้นจึงจะปิด และจึงเข้าสู่กระบวนการให้สัญญาณ ไม่ได้ทำทุกอย่างพร้อมกันในเวลาเดียวกัน
ส่วนเหตุการณ์ครั้งนี้ ต้องรอผลสอบสวนว่าเกิดความผิดพลาดในขั้นตอนใด และใครเป็นผู้รับผิดชอบต่อไป
สั่งปฏิรูประบบรางทั้งระบบ
นายสิริพงศ์ กล่าวว่า หลังเกิดเหตุครั้งนี้ ต้องมีการปฏิรูประบบรางทั้งหมด โดยเฉพาะมาตรการตรวจสารเสพติดที่จากเดิมเป็นการสุ่มตรวจ จะต้องเพิ่มความเข้มงวดมากขึ้น
จากนี้ทุกหน่วยงานด้านขนส่งสาธารณะ ทั้ง รฟท. ขสมก. และ บขส. ต้องตรวจสารเสพติดพนักงานขับรถทุกคน ไม่มีข้อยกเว้น ขณะที่การตรวจแอลกอฮอล์ยังคงต้องทำทุกวันก่อนปฏิบัติงานเช่นเดิม